KONSULTACJE SPOŁECZNE w sprawie drogi krajowej nr 44
Treść
KONSULTACJE SPOŁECZNE
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie informuje, że zamierza prowadzić konsultacje społeczne dot. przedsięwzięcia pn.:
„Rozbudowa drogi krajowej nr 44 na odcinku Oświęcim – Skawina - Kraków” (km 50+053 – 106+716) i opracowanego "Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego” dla uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i zgody na realizację tego przedsięwzięcia.
W związku z tym w dniach 22.10.-3.11.2007 r. w godzinach urzędowych, można zapoznać się z opisami, planami sytuacyjnymi wymienionego przedsięwzięcia, zamieszczonymi na tablicy ogłoszeń w urzędach poszczególnych gmin lub miast tj
1. Urząd Gminy OŚWIĘCIM: 32-600 Oświęcim ul. Zamkowa 12
2. Urząd Miasta OŚWIĘCIM : 32-600 Oświęcim ul. Zaborska 2
3. Urząd Gminy PRZECISZÓW: 32-641 Przeciszów ul. Podlesie 1
4. Urząd Gminy SPYTKOWICE: 34-116 Spytkowice ul. Zamkowa 12
5. Urząd Miejski ZATOR: 32-640 Zator Rynek 10
6. Urząd Gminy BRZEŹNICA: 34-114 Brzeźnica pow. wadowicki
7. Urząd Miasta i Gminy SKAWINA: 32-050 Skawina Rynek 1
I. Opis zadania inwestycyjnego.
I.1. Lokalizacja
Powyższe zadanie inwestycyjne dotyczy rozbudowy istniejącej drogi DK-44 na odcinku: Babice – Oświęcim - Skawina o długości 56,663 km ( rys. I.1 „ Orientacja”).
Przedmiotowy fragment DK-44 jest zlokalizowany w całości na obszarze województwa małopolskiego, w tym :
3 powiatów: oświęcimskiego, wadowickiego, krakowskiego,
7 gmin: Oświęcim, miasto Oświęcim, Przeciszów, Zator, Spytkowice, Brzeźnica, Skawina.
Na analizowanym odcinku droga DK-44 krzyżuje się ze 144-ma drogami, w tym z drogami:
krajowymi (DK) - 1 skrzyżowanie
wojewódzkimi (DW) - 6 skrzyżowań
powiatowymi (DP K) - 32 skrzyżowania
gminnymi (DG) - 105 skrzyżowań.
I.2. Cel zadania inwestycyjnego.
Celem rozbudowy istniejącej DK -44, na w/w odcinku jest przede wszystkim:
poprawa stanu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu korzystających z tej drogi - szczególnie pieszych ,
poprawa standardu istniejącej drogi tj. dostosowanie jej do parametrów technicznych drogi krajowej kl. G,
uporządkowanie gospodarki wodno-ściekowej, w tym remont lub przebudowa przepustów, w obszarach zabudowanych budowa kanalizacji opadowej
ograniczenie negatywnych skutków ruchu dla mieszkańców i środowiska
I.3. Zakres rozbudowy przedmiotowego odcinka
Zakres rozbudowy przedmiotowego odcinka określa opracowane Studium Techniczno – Ekonomiczno - Środowiskowe ( STEŚ), którego celem była analiza stanu istniejącego i zaproponowanie koncepcji zamierzonej rozbudowy drogi DK-44, oraz opracowanie materiałów do uzyskania decyzji środowiskowej, pozwalającej na jej realizację.
Ujmując ogólnie, zakres rozbudowy ma dotyczyć:
rozbudowy skrzyżowań ( głównie wydzielenie lewoskrętów z DK-44)
poszerzenia jezdni z 6,0 do 7,0 m ( na odcinkach gdzie to jest potrzebne)
korekty istn. nienormatywnych łuków poziomych lub pionowych
wzmocnienia nawierzchni
poszerzenia poboczy do min. 1,0 m – 1,5 m
usprawnienia gospodarki wodno-ściekowej
wydzielenia i oznakowania przejść dla pieszych ( azyle, światła pulsacyjne)
budowy zatok autobusowych i zatok kontrolnych ( dla Policji)
budowy ciągów pieszo – rowerowych
budowy oświetlenia w obszarach zabudowanych.
1.4 Koncepcja rozbudowy
Dla rozbudowywanej drogi przyjęto następujące parametry:
klasa drogi G
liczba jezdni 1
liczba pasów ruchu 1x2 ( 3,50m)
pożądana szerokość jezdni 7,0 m
prędkość projektowa w obszarach zabudowanych 50 km/h
prędkość projektowa w obszarach niezabudowanych 60 km/ h.
szerokość poboczy gruntowych 1,25-pożądane 1,5 m
szerokość chodników ( min) 2,0 m
skrajnia pionowa drogi 4,6 m
obciążenie nawierzchni 110 kN/oś
W ramach rozbudowy drogi, przewiduje się wykonanie następujących robót:
poszerzenie jezdni z 6,0 do 7,0 m,
odcinkowa korekta geometrii istn. drogi
wzmocnienie i poprawę stanu nawierzchni,
poszerzenie poboczy z 0,7 m do min. 1,25, pożądane – 1,5 m,
budowę zatok autobusowych (w ilości 81 szt.),
budowę zatok kontrolnych dla Policji (8 szt.),
wyznaczanie przejść dla pieszych (łącznie 48 szt.),
budowę chodników na dług.28 km i ciągów pieszo–rowerowych na dług.9 km
poprawę stanu odwodnienia drogi (przebudowa rowów, przepustów, odcinkami kanalizowania istniejących rowów),
przebudowę skrzyżowań (35 szt.)
wprowadzenie sygnalizacji na istn. 3 skrzyżowaniach
zabezpieczenia antyhałasowe
Ze względu na rożne szerokości istniejącej jezdni, poszerzenie jej do 7,0 m projektuje się w sumie na odcinkach o łącznej długości 39 km.tj. 69 % długości istn. drogi. Remontu nawierzchni wymaga 23,6 km istn. drogi tj.42% .
I.4.1. Konieczne korekty geometrii drogi
W większości gmin niezbędne poszerzenie pasa drogowego ( wynikające z korekty geometrii drogi dla przyjętej kl. G lub rozbudowy skrzyżowań , mieści się w istniejącym pasie drogowym lub pasie terenu rezerwowanym w obowiązującym MPZP .Jedynie w Spytkowicach i Brzeźnicy wymaga poszerzenia.
W celu zachowania jednolitego standardu modernizowanej DK-44 przyjęto Rmin = 250 m dla trasy w całym obszarze niezabudowanym. Oznacza to, że wszystkie łuki o promieniach mniejszych niż Rmin = 250 m zlokalizowane w obszarze niezabudowanym należy przebudować. Natomiast w obszarze zabudowanym takie łuki można pozostawić bez przebudowy.Lokalizację wszystkich korygowanych łuków poziomych przedstawiono na odpowiednich rys. sytuacyjnych
I.4.2. Przekroje typowe
W obszarach zabudowanych zastosowano przekrój uliczny z obustronnymi chodnikami lub półuliczny z chodnikiem jednostronnym, jeśli zabudowa jest po jednej stronie.
W obszarach niezabudowanych zastosowano przekrój drogowy z poboczami gruntowymi i rowami odwadniającymi (rys.I.5.).
I.4.3. Chodniki i ciągi pieszo-rowerowe
Ze względu na niewystarczającą ilość ciągów pieszych na terenach zabudowanych i wynikające z tego zagrożenia (wypadki) oraz na podstawie zgłoszonych przez Gminy i mieszkańców postulaty, projektuje się budowę ciągów pieszych lub pieszo-rowerowych lewo, prawo lub obustronnych na łącznej długości około 28 km (chodniki).
W tym w powiecie:
oświęcimskim - 9,4 km,
wadowickim - 8,2 km
krakowskim - 10,5 km
Na niektórych odcinkach DK-44 w miejsc. Ryczów, Borek Szlachecki, zostały opracowane już dokumentacje dla budowy chodników i obecnie odbywa się ich realizacja.
Ciągi pieszo- rowerowe projektuje się łącznie na dług. 8,9 km, w tym w powiecie:
oświęcimskim - 1,4 km,
wadowickim - 6,5 km
krakowskim - 1,0 km
I.4.4. Zatoki autobusowe
Celem poprawy bezpieczeństwa ruchu i zgodnie z postulatami mieszkańców i Urzędów Gmin w ramach rozbudowy DK -44 projektuje się 84 zatoki zatoki autobusowe.
W tym w powiecie:
oświęcimskim - 22 zatoki
wadowickim - 24
krakowskim - 38
Szczegółowa ich lokalizacja pokazana jest na pl. sytuacyjnym
I.4.5. Skrzyżowania i zjazdy
DK-44 na większości długości trasy jest obudowana zwartą lub rozproszoną zabudową przez co wjazdy bramowe prowadzą praktycznie z każdej posesji bezpośrednio na DK-44. Z tej racji nie są spełnione wymaganie warunków technicznych nakazujące ograniczanie liczby i częstości zjazdów. Chcąc spełnić ten warunek konieczna byłaby budowa obwodnic wielu miejscowości, co nie zostało ujęte w opracowanych i zatwierdzonych MPZP. Ponieważ budowa obwodnic (poza obwodnicą Skawiny) nie będzie możliwa w najbliższym czasie przewiduje się rozbudowę skrzyżowań z wydzielaniem lewoskrętów z drogi głównej.
I.4.6. Obiekty inżynierskie
Na podstawie opracowanych map sytuacyjno – wysokościowych w skali 1:1000, wizji w terenie oraz przeprowadzonych konsultacji z Zarządcami istn. obiektów zinwentaryzowano 83 przepusty drogowe oraz 12 mostów i 3 wiadukty.
Istniejące przepusty często są nieczynne (głównie zamulone), lub w złym stanie technicznym dlatego projektuje się przebudowę 77 przepustów. 6 przepustów pozostawia się bez zmian, jedynie je oczyszczając. Pozostałe obiekty inżynierskie tj. istn. wiadukty oraz mosty są w dobrym stanie technicznym. Zostały wyremontowane przed opracowaniem niniejszego STEŚ. Nie wymagają zatem generalnego remontu, poza mostem na rzece Skawinka w Skawinie
I.4.7. Odwodnienie
Obecnie głównym odbiornikiem wód opadowych z drogi krajowej 44 są rowy trawiaste, biegnące po obydwu lub po jednej stronie jezdni. W miastach Oświęcim, Zator i Skawina oraz w miejscowościach o gęstej zabudowie np. w Babicach, Przeciszowie, Spytkowicach, Jaśkowicach - wody z drogi skierowano do zamkniętych kanałów deszczowych i wprowadzono wylotami do rzek, potoków lub rowów melioracyjnych.
Stan techniczny istniejącego systemu odwodnienia DK 44 jest zróżnicowany. W niektórych rejonach kanalizacja deszczowa została już przebudowana i wyposażona w urządzenia oczyszczające ( osadniki zawiesin i separatory substancji ropopochodnych). Jednakże jest wiele odcinków wymagających przebudowy układu odwodnienia, w tym pogłębienia oraz umocnienia rowów przydrożnych.
Projektowany sposób odwodnienia pasów drogowych nie będzie istotnie odbiegał od istniejącego. W miastach: Oświęcimiu, Zatorze i Skawinie oraz w miejscowościach gdzie funkcjonuje kanalizacja deszczowa lub ogólnospławna wody opadowe będą wprowadzane do układu kanalizacyjnego.
W ramach rozbudowy DK 44 planuje się wykonanie chodników dla pieszych a tym samym budowę kanalizacji deszczowej, co pokazano szczegółowo w CZ. III -Technicznej.
Rejony, gdzie w ciągu DK 44 nie zostanie wybudowany chodnik, wody opadowe z jezdni będą nadal wprowadzane do przydrożnych rowów ziemnych. Znaczna część zostanie pogłębiona i umocniona.
Woda opadowa będzie odprowadzana rowami oraz kanalizacją deszczową będą podczyszczane (usuwanie ok. 60% zawiesiny ogólnej) w osadnikach o średnicy 1,5 – 2,5 m.
I.4.8 Projektowane Oświetlenie
W ramach rozbudowy DK-44 w zakresie oświetlenia przewiduje się:
oświetlenie ul. Fabrycznej w Oświęcimiu od ronda do granic miasta – 4km,
w rejonie zabudowanym doświetlenie skrzyżowań dróg powiatowych i gminnych z DK – 44 (po 100 mb dojazdu do skrzyżowań )
i oświetlenie zatok autobusowych – 24 szt.
W ramach rozbudowy DK-44 w zakresie sieci energetycznych przewiduje się:
przebudowę skrzyżowań linii NN z DK-44 z napowietrznych na kablowe -176 szt.
przebudowę istniejących sieci NN i oświetlenia w miejscach kolizji z modernizowaną DK – 44
I.5. Urządzenia Ochrony Środowiska.
Analizy stopnia oddziaływania odcinka przebudowywanej drogi krajowej nr 44 na poszczególne elementy środowiska (szczegóły -Część IV) wskazują, że aktualnie nie ma potrzeby ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania.
Trasa rozbudowywanego odcinka drogi w całości pokrywa się z istniejącą drogą, dlatego nie rozważano innych wariantów lokalizacyjnych czy konstrukcyjnych. Projekty opracowano zgodnie z normatywami branżowymi i zasadami ochrony środowiska i krajobrazu. W związku z powyższym nie widzi się możliwości przyjęcia innych uzasadnionych ekonomicznie wariantów korzystniejszych dla środowiska.
Omawiana droga będzie przebudowywana w obrębie lub sąsiedztwie korytarza ekologicznego Górnej Wisły, Soły i Skawy oraz cennym pod względem przyrodniczym i historyczno – gospodarczym stawów rybnych. Niemniej zanieczyszczenia wynikające z normalnej eksploatacji drogi i potencjalnych zagrożeń awaryjnych zostaną zadowalająco ograniczone i dlatego nie przewiduje się wystąpienia oddziaływań na posiadające umocowania prawne obszary chronione i ostoje rzadkich lub zagrożonych wyginięciem ptaków i innych zwierząt.
Przeprowadzona analiza poziomu i skutków niekorzystnych oddziaływań planowanej inwestycji na ludzi i poszczególne elementy środowiska, rozpatrywanych na etapie przebudowy i eksploatacji, z uwzględnieniem sytuacji awaryjnych oraz możliwość ich wyeliminowania (zgodnie z zaleceniami w pkt. 7) pozwala stwierdzić, że nie występują przeciwwskazania dla jej realizacji. Modernizacja drogi krajowej 44 na odcinku o długości 56,663 kilometrów od miejscowości w km ok. 50+053 Oświęcim (Babica) do km ok. 106+716 Kraków jest niezbędna dla zachowania bezpieczeństwa jej użytkowników i mieszkańców obszaru, przez który przechodzi.
Proponuje się budowę ekranów akustycznych ( na wyraźne życzenia mieszkańców) w miejscach szczególnie narażonych na niekorzystne oddziaływania hałasu, a w okolicy gdzie jest to niemożliwe (np. w rejonach gęstej zabudowy mieszkaniowej, zlokalizowanej blisko drogi, z dużą ilością wjazdów) jak największej ilości nasadzeń zieleni tzw. „ zimozielonej” o różnej wysokości. Dokładna analiza na etapie PB (wykonanie pomiarów poziomów dźwięku) pozwoli na dokładne określenie zarówno konieczności zabudowy ekranów, jak i określenie ich szczegółowej lokalizacji.
1.6 Wnioski:
Inwestycja dodatkowo spowoduje konieczność:
zabezpieczenia lub przebudowy infrastruktury technicznej kolidującej z obwodnicą (linie energetyczne, teletechniczne, wodociągowe, gazowe, kanalizacyjne, itp),
wyburzenia kilku budynków mieszkalnych (w miejscach koniecznych poszerzeń) wraz z budynkami gospodarczymi,
wycinki drzew kolidujących z obwodnicą,
przeprowadzenia badań ratunkowo — wykopaliskowych.
Wnioski uwagi i zastrzeżenia dot. przedsięwzięcia, można przesyłać, w formie pisemnej, w terminie do dnia 3.XI.2007 r., pocztą na adres: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie, ul. Mogilska 25, 31-518 Kraków lub przekazać faksem na nr (0-12) 411-01-18, bądź pocztą elektroniczną na adres: klata@krakow.gddkia.gov.pl z dopiskiem Konsultacje społeczne",
Pliki do pobrania (wszystkie pliki w programie Adobe Acrobat .pdf - wielkość plików od 100kB do 7MB)
I 1 Orientacja
III A 1.9 Wadowice
III A 1.10 Krakow
III A 2.14 Wadowice
III A 2.15 Wadowice
III A 2.16 Wadowice
III A 2.17 Wadowice
III A 2.18 Krakow
III A 5 Przekroje typowe
Opis
Autor: K.M.